2021-ci ilin əvvəlindən bəri akkumulyator xammalının qiymətlərində kəskin artım tələbin azalması və ya gecikmələrlə bağlı fərziyyələrə səbəb olur və avtomobil şirkətlərinin elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan üstünlüklərini dəyişə biləcəkləri inancına səbəb olur.

Ən ucuz paket ənənəvi olaraq litium-dəmir-fosfat və yaLFP.Tesla 2021-ci ildən bəri Çin istehsalı olan giriş səviyyəli modelləri üçün LFP-dən istifadə edir. Volkswagen və Rivian kimi digər avtomobil istehsalçıları da ən ucuz modellərində LFP-dən istifadə edəcəklərini açıqladılar.

Nikel-kobalt-manqan və ya NCM batareyaları başqa bir seçimdir. Onlara oxşar miqdarda litium lazımdırLFP, lakin onun tərkibinə bahalı və istehsal prosesi mübahisəli olan kobalt daxildir.

Kobalt metalının qiyməti il ​​ərzində 70% artıb. LME-də qısamüddətli azalmadan sonra nikel son zamanlar turbulentlik yaşayıb. Üç aylıq nikel qiyməti 10 mayda gün ərzində 27.920-28.580 dollar/ton arasında dəyişir.

Bununla yanaşı, litium qiymətləri 2021-ci ilin əvvəlindən bəri 700%-dən çox artıb ki, bu da batareya paketlərinin qiymətlərində böyük bir sıçrayışa səbəb olub.
S&P Global Market Intelligence-ə görə, Çində batareya metalının qiyməti mart ayında LFP batareyalarının kiloqram başına bir dollar əsasında illik müqayisədə 580,7% artaraq təxminən 36 dollar/kVt/saata çatıb. NCM batareyaları isə fevral ayında eyni dövrdə 152,6% artaraq 73-78 dollar/kVt/saata çatıb.

"Yollitium"Son 12 ay ərzində qiyməti qaldırılıb. Bu, [NCM-ə qarşı] gözlədiyinizdən daha kiçik endirimdir və performans amillərini nəzərə alsaq, bu, daha çətin bir qərardır. Qiymətə görə bir az performans vermək istəyə bilərsiniz, amma bu günlərdə o qədər də ucuz deyil", - kobalt hidroksid satıcılarından biri dedi.

Litium istehsalçısı mənbəsi də razılaşdı: "Həqiqətən də narahatlıqlar var idi, çünki LFP-nin dəyəri hədəf aldığı seqment, yəni ucuz batareyalar üçün çox risk yaradırdı".

“Qısa və orta müddətli perspektivdə nikel intensivliyi olan batareyalara (8 hissə və ya daha çox nikel tərkibli batareyalar) açıq alternativ yoxdur. Aşağı nikelli NMC batareyalarına qayıtmaq kobalt istifadəsi ilə bağlı narahatlıqları yenidən ortaya çıxarır, LFP batareyaları isə hələlik diapazon performansına tam uyğun gələ bilmir və nikel intensivliyi olan batareyalarla müqayisədə nisbətən əlverişsiz aşağı temperatur xüsusiyyətlərinə malikdir”, - deyə S&P Global Market Intelligence-in baş analitiki Elis Yu bildirib.

Çində üstünlük verilən kimya LFP batareyası olsa da, ümumiyyətlə NCM-in Aİ bazarlarında daha böyük rol oynayacağı güman edilir - burada istehlakçılar onları ölkə daxilində və ya qitələrarası ən az yüklə daşıyan avtomobillərə üstünlük verirlər.

“Batareya zavodlarının layihələndirilməsinə baxarkən, elastikliyi araşdırmalıyıq. Hazırda LFP və NCM arasında qiymət pariteti mövcuddur. Əgər LFP yenidən daha ucuzlaşarsa, bəlkə də istehsalı prioritetləşdirə bilərik, amma hazırda NCM istehsal etməliyik, çünki bu, premium məhsuldur”, - deyə avtomobil istehsalçısı bildirib.

İkinci bir avtomobil istehsalçısı da bu şərhi təkrarladı: "LFP batareyaları giriş səviyyəli avtomobillər üçün uyğun olacaq, lakin premium avtomobillər üçün istifadə olunmayacaq".

Məhdudlaşdırıcı amil

Litium tədarükü elektromobil bazarı üçün böyük bir narahatlıq doğurur və istənilən şirkətin LFP-yə asanlıqla keçməsinin qarşısını ala bilər.

S&P Global Commodity Insights şirkətinin araşdırması göstərir ki, boru kəmərindəki bütün litium mədənləri təklif olunan müddət ərzində, batareya dərəcəli materialın düzgün spesifikasiyaları ilə işə salınarsa, onilliyin sonunda tələbatın 2 milyon tona çatacağı ehtimal edilərsə, 2030-cu ilə qədər 220.000 ton çatışmazlıq qalacaq.

Qərb litium istehsalçılarının əksəriyyətinin məhsullarının böyük bir hissəsi uzunmüddətli müqavilələr çərçivəsində sifariş olunub və Çin konvertorları həm spot, həm də uzunmüddətli müqavilə tələbləri ilə məşğul olublar.

Litium istehsalçısı mənbəsi bildirib ki, "Bir neçə [spekulyar] sorğu var, lakin hazırda əlimizdə heç bir material yoxdur. Yalnız müştərinin hər hansı bir problemi olduqda və ya nədənsə göndərişi ləğv etdikdə, əks halda hamısı sifariş olunubsa, həcmlərimiz mövcuddur".

Litium və digər batareya metalları ilə bağlı artan narahatlıqların elektromobillərin tətbiqini stimullaşdıran məhdudlaşdırıcı amil halına gəlməsi avtomobil istehsalçılarını sənayenin yuxarı axın tərəfinə getdikcə daha çox cəlb etməyə vadar etdi.

General Motors şirkəti Kaliforniyada Controlled Thermal Resources şirkətinin Hell's Kitchen litium layihəsinin inkişafına investisiya qoyacaq. Stellantis, Volkswagen və Renault Almaniyada Zero Carbon layihəsindən material təmin etmək üçün Vulcan Resources ilə tərəfdaşlıq ediblər.

Natrium-ion alternativi

Litium, kobalt və nikelin gözlənilən tədarük çatışmazlığını nəzərə alaraq, batareya sənayesi alternativləri araşdırır. Natrium-ion batareyaları ən perspektivli variantlardan biri hesab olunur.

Natrium-ion adətən anodda karbondan, katodda isə Prussiya Mavisi kimi tanınan kateqoriyadan olan materiallardan istifadə edəcək. ABŞ-da yerləşən Argonne Enerji Saxlama Elmləri üzrə Əməkdaşlıq Mərkəzinin (ACCESS) direktoru Venkat Srinivasan bildirib ki, "Prussiya Mavisində istifadə edilə bilən bir sıra metallar mövcuddur və bu, şirkətdən asılı olaraq dəyişəcək".

Mənbələr bildirib ki, natrium-ion üçün ən böyük üstünlük onun daha aşağı istehsal xərcləridir. Yer üzündə natriumun bolluğuna görə, bu batareya paketləri litium-ion batareyalarından təxminən 3%-50% daha ucuz ola bilər. Enerji sıxlığı LFP ilə müqayisə edilə bilər.

Çinin ən böyük batareya istehsalçılarından biri olan Contemporary Amperex Technology (CATL) ötən il ilk nəsil natrium-ion batareyasını, eləcə də AB batareya paketi həllini təqdim etdi. Bu həll natrium-ion elementlərini və litium-ion elementlərini bir paketə birləşdirə bildiyini göstərdi. CATL bildirib ki, natrium-ion batareyasının istehsal prosesi və avadanlığı mövcud litium-ion batareyası ilə uyğun gəlir.

Lakin natrium-ion əhəmiyyətli kommersiya miqyasına çatmazdan əvvəl bəzi narahatlıqlar aradan qaldırılmalıdır.

Elektrolit və anod tərəflərində hələ də bəzi irəliləyişlər əldə edilməlidir.

LFP əsaslı batareyalarla müqayisədə, natrium-ion boşalma zamanı daha güclü, lakin doldurulma zamanı daha zəifdir.

Əsas məhdudlaşdırıcı amil, bunun kommersiya səviyyəsində mövcud olmasına hələ də bir müddət qalmasıdır.

Eynilə, litium və nikellə zəngin kimyəvi maddələrə əsaslanan litium-ion təchizat zəncirinə milyardlarla dollar investisiya qoyulub.

Batareya istehsalçılarından biri dedi: “Biz, əlbəttə ki, natrium-ion texnologiyasına baxardıq, amma əvvəlcə artıq mövcud olan və zavodu işə salan texnologiyalara diqqət yetirməliyik”.